2021轻卡210万辆收官！福田41万领跑，东风/长城争第二，上汽大通第八

2021年，轻卡市场高开低走，全年销量210.98万辆，同比微降4.04%。虽不及2020年220万辆那么高，但依然是轻卡市场10年内销量高点。

据数据显示，今年12月份，我国轻卡市场销量17.69万辆，环比增长14.08%，同比下滑6.99%，降幅缩窄。今年1-12月，轻卡行业累计销量达到210.98万辆，同比下降4.04%，同比去年少了10万辆的销量。

2021年，轻卡市场格局有怎样的变化？2021年全年，在往年是什么水平？各家企业都发挥的如何？

具体请看方得网的分析。

全年销量211万辆 比去年少10万辆

2021，轻卡市场销量以高销量开头，以同比微降结束。5-12月销量同比持续下降，遭遇了轻卡市场的“8连降”。这其中，仅有9月、11、12月份轻卡市场环比实现增长。

方得网分析认为，最后一个季度，轻卡环比增长，同比却下降的原因有三，首先2021年最后一个季度是我国传统购物节“双11”“双12”“年货节”等到来，电商物流发达加上消费量增长，轻卡、载货车作为快递物流的主要车型，运货量增长和运力不足，导致不少快递大客户都选择在此时机大批量采购以满足节后的物流配送，使得2021年最后一季度的销量环比增长。

2021年全年销量同比微降的原因则是因为2021年一季度后的连月下滑，特别是5-10月,因为一季度大幅度透支了后期部分市场需求，加之国六切换、蓝牌轻卡法规迟迟不落地，不少用户购车时顾虑重重而坚持观望。2021年7月水灾、8月各地疫情再起，不少为轻卡销售的重点地区，经销商闭店、运输路线受到影响，加上不少地区路权、管控等原因，散户很难从运输中获利，购车的需求持续下降。

根据2012-2021年12月轻卡销量数据显示，2015年12月为10年内最低点，仅有14.5万辆，2011-2016年12月的销量也都维持在15万辆左右。2017-2020年12月，轻卡销量则在19万辆左右， 2021年12月的17.7万辆在近十年中属于中等偏高水平。

从累计销量看，2014-2015年全年销量在160万辆左右。上一次年度轻卡销量的谷底是2016年仅为154万辆。2020年近10年来最高点达到220万辆，2021年销量在近10年是除了2020年外最高的年份，仅比去年少了10万销量。

前五阵营“不动如山” 上汽大通上位第八

2021年，随着国六排放标准实施、蓝牌轻卡上牌政策趋严等因素影响，轻卡行业竞争更为激烈，马太效应尤为显著，轻卡行业集中度尚有提升空间，行业优胜劣汰加速。集团军碾压小企业，前五行业排名“不动如山”，后五位排名则变化较大。

可以看出，2021年，前五企业排名与2020年没有变化。福田大幅领跑行业，东风坐稳行业第二的位置，长城汽车位列第三，江淮轻卡、重庆长安位列第四、第五。这其中，东风与长城在2021年全年实现了累计销量正增长。

2021年12月，在销量前十的轻卡企业中7家企业环比正增长，福田、长城、江铃、上汽大通和一汽增幅高过行业，一汽环比增幅最高。前十企业中同比东风、长城、上汽大通正增长，上汽大通增幅最高。

从累计销量来看，福田以41.4万辆累计销量领跑行业，累计销量超40万辆的也仅有福田一家，累计销量超过20万辆的企业有3家，为东风、长城和江淮，长城是前五企业中累计销量增幅最高的企业。重庆长安、江铃为15万辆以上的级别，差距8000辆左右。累计销量在5万辆以上的企业有4家，分别为重汽、上汽大通、一汽和金杯。重汽环比在这几个月都在快速增长，一汽解放则在12月实现了309.67%的环比增幅，上汽大通则涨幅神速，累计销量9.63万辆，进入前八名，与后两位累计销量差距拉大。

从份额来看，前十企业中有6家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到19.62%，除福田外，有2家企业份额超过10%（东风11.11%，长城汽车11.04%）。此外，安徽江淮、重庆长安、江铃汽车、上汽大通都有不同幅度的增长。其中长城份额增幅0.81%行业中份额增幅最高的企业。

2021年轻卡市场集团作战优势已越来越突显，福田、东风、江淮、长城、江铃这5家行业前5强企业份额不断增加。2012-2014 年，前5强份额保持较高水平（57%左右）；2014-2017 年，由“大吨小标”、“轻卡不轻”、排放造假等乱象，尾部企业受益，导致行业集中度下降；2018-2020年，随着政策法规加严，市场份额重新向头部企业集中，前5强份额从55%上升到59%，2021年，前五强的份额达到了60.47%，可谓是强者更强。

轻卡市场后前十“门槛”再提高，定档线6.38万辆

从上表数据可见，轻卡前十企业合计份额达到85.36%，同比2020年前十企业份额（86.20%）降低了0.24%，与之相反的则是前五企业份额持续增长。说明，前十外的企业已经在慢慢蚕食老牌前十企业的“蛋糕”。其中，行业前五企业占比相比去年增长，说明轻卡市场竞争最激烈的战场仍在后位区。

2021年1-12月，轻卡市场第十位销量为6.38万辆，而前十外企业均离此目标较为遥远，轻卡第十一位企业累计销量为5.17万辆，差距在1.21万辆。相比2020年前十定档线为5.2万，2021年虽然全年销量下降，但前十的“门槛”却提高了不少。

但其中不乏表现比较亮眼的企业，特别是江西五十铃，2021年累计同比增长23.45%，是行业中增幅最高的企业。ELF作为轻卡行业标杆，自1959年第一代上市以来，已经有60余年的历史。江西五十铃传承了五十铃ELF的正宗血脉，研发出了江西五十铃翼放轻卡，其凭借出色的产品品质以及优秀的国际品牌力，在2021年取得了亮眼的销售成绩。

12月，各家轻卡企业在年底有什么大动作，发布了怎样的产品，将决定了2021年企业的发展方向和行业趋势。

欧航欧马可：新一代城配物流轻卡，欧马可S1轻盈版上市

2022年开端，欧航欧马可的关键词是“轻、灵、快、省”。2021年12月28日，欧航欧马可2022商务年会上，其再次精准洞察城市货运配送以及个体运营场景的需求，打造新一代城配物流运输车——欧马可S1轻盈版产品。以1730、1880车身，2800、2900、3360轴距等多种产品组合，满足快递、搬家、城配等城市物流、小型企业自备、个人出租等市场需求。定位于城市标载货运市场，对车身自重、动力、制动、货台多方面进行定制打造，赋予整车“轻、灵、快、省”四大优势，更好的满足用户运输需求，为用户带来更高的运营价值。

奥铃：李杰2021年度演讲 三款新品发布

12月25日，奥铃轻卡总裁李杰首次以直播演讲的方式发布2021年度工作报告。李杰以自嘲的方式对外界的种种看法进行了回应，同时也系统回顾了奥铃三年来的付出与成绩，并对轻卡行业未来趋势及2022年奥铃的目标进行了细致剖析。同时，奥铃全新产品金奥铃、奥铃M卡及玉兔Ⅱ也进行了现场发布。金奥铃定位于“引领中国高端轻卡”，号称“十大黑科技 三年免费保养”。奥铃M卡定位于“4米2以下货车”，号称“全能生意王，干啥都赚钱”。玉兔Ⅱ是专为女司机和新手司机打造的一款自动挡轻卡。

时代：领航·蓝牛王：用“合规”定义城配蓝牌轻卡

2020年福田汽车审时度势全面开启X新世代，率先在商用车企实现由产品型向用户型思维的转型。时代汽车“牛头标”是继兰博基尼和丰田汽车之后，商用车界第一个“牛头标”。领航·蓝牛王作为领航卡车第一款“用户共创型”产品，装配欧康动力+采埃孚变速箱+合肥美桥车桥超级动力链，历经200万公里的道路试验，品质可靠、性能卓越。全系配备车联网系统，车路互联，出行更方便。车速轻松达到130km/h，百公里油耗低1L。同样，还有“中国第一款S级小卡”领航S1，拥有206万公里可靠性验证和30 万公里耐久性试验加持，同时在行业内首推5年30万公里超长质保和“5G硬核服务”为客户提供“更高效、更专业、更智能、更超值、更暖心”的无忧服务。

东风轻型车：2022年目标21.6万辆

2022年1月4日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车股份”或者“公司”）在襄阳、武汉、十堰三地，以“现场+视频连线”方式，召开以“锚定目标，砺行突破”为主题的2022年工作会。会上确定了21.6万辆目标。明确了东风汽车股份发展定位：聚焦轻卡，发展VAN车，推进LCV新能源健康持续成长。

江淮：“1号基地造1号车”

国内轻卡市场正处于转型发展的关键时期，江淮轻卡凭借58年来深厚的技术积淀以及世界级的研发制造体系，以“1号基地造1号车”的高端品质，为用户提供高价值的1号产品解决方案，在“合规蓝牌”时代逆势而上，实现销量、市占率和用户口碑的全面提升。2021年全年销量20.84万辆，市场份额提升0.18%。加上专为蓝牌轻卡“新规”量身打造的安康2.5发动机，较同类发动机自重轻5%，综合油耗较同类车型节省8.9%，适用中国使用场景和用户习惯，完全满足城配、快运、快递等领域高端用户的需求。、

重汽：年会发新品豪沃统帅S-AMT自动挡

2021年，重汽在轻卡市场是“一路追赶、加速前进”的状态。在市场8连降的北京下，连月环比增长幅度超过两位数。据数据显示，2021年中国重汽轻卡销量达到10.94万辆，稳居行业第七。2022年重汽商务年会展车中，一款豪沃统帅S-AMT自动挡轻卡亮相。搭载潍柴WP2.3N发动机、HW51508ACL智能高效AMT变速器、汉德高强度车桥，着力打造最成熟、最舒适、最好用的自动挡轻卡，引领行业驾乘升级。同时展出的还有豪沃统帅2.5L车型，搭载潍柴全新WP2.5N发动机+法士特8J45TA变速器+汉德高强度车桥黄金动力链，紧随市场与国家政策变化，顺势而为、应时而动，以“合规”迎“新规”，打造蓝牌新规下最强动力产品，助力卡友高效创富。

上汽大通：2021年销量突破9.63万辆 ，增幅行业第一

在上汽集团和上汽大通的全面赋能下，上汽轻卡通过品牌与产品的同步升级，在近几年迅速赢得了用户口碑。2021年在行业下滑的背景下，全年销量突破9.63万辆，同比增长13.57%，是前十企业中增幅最高的企业。其中， 超越H300持续热销，用户口碑甚佳。上汽轻卡超越H300在当前AMT轻卡细分的市场占有率已达90%以上，获得用户一致好评。匹配国内首款量产的AMT变速箱，这款变速箱融合了意大利马瑞利成熟、先进技术，C2照就能开，解放左脚右手的同时高效省油。，搭载的上汽V动力2.5L排量最大功率150Ps，峰值扭矩可以达到400N•m，排放标准为国六b，可畅行国内一线城市。

一汽解放：劲威2.5L“双子星”产品，为2022年开路

2021年，解放轻卡以7.74万辆收官，在12月，解放轻卡实现了环比309.67%的增幅，同比85.73%，远超行业。可以看出，解放轻卡在2022年蓄势待发，这样的底气来自于其自主动力的研发底蕴。2022年，蓝牌轻卡新规落地，最重要的一个关键点集中在发动机排量不得再大于2.5升。解放动力发布了劲威2.5L“双子星”产品——CA4DD3和CA4DB2，这也是行业内首家发布两款2.5L产品的发动机品牌。CA4DD3和CA4DB2分别应对的是不同的使用场景，通过CA4DD3和CA4DB2的产品组合，覆盖140-165马力的主流功率段。除了解放自己的轻卡装配外，东风工程车已在福瑞卡1850载货、2030载货等车型上规划了解放动力2.5L产品。

2021年轻卡市场收官，轻卡十强“超级联赛”赛程结束，轻卡市场呈现了一超（福田）多强（东风、长城、江淮）的全新格局。此外，上汽轻卡“跃进”前八，也成为2021年轻卡市场竞争格局的最大变化。

2022年，随着蓝牌轻卡新规的落地，轻卡市场“多强”阵营的竞争和后位争夺战可以预见性地十分白热化，各企业又会有怎样的“杀招”？值得期待。

来源：方得网